El día que aprendí a siempre tener y nunca olvidar las checklists

Hoy mi día empezó así:

Seagull Extra 300L

Pero 10 minutos después esto pasó:

image

Mi nuevo avión Extra 300L con recién 3 vuelos estaba completamente destruido. Alcancé a dar algunas vueltas con el avión cuando repentinamente un ala se desprende del fuselaje y un segundo después la otra ala hace lo mismo y lo que quedaba del avión cae como un piano en picada. El fuselaje de perdió completamente y el escape del motor se dobló. El resto se salvó, incluyendo las alas, motor y toda la electrónica del avión. Todo porque se me olvidó instalar los tornillos que sujetan las alas con el fuselaje.

Despues de lamentar la pérdida comencé a pensar en por qué me había olvidado de tan pequeño detalle que causó este accidente.

En mi caso no usé un checklist que me hiciera revisar todos los elementos previos al vuelo como cargar combustible, revisar baterías cargadas e instalar los tornillos de las alas, entre otros. Y entonces ¿por qué no tenía un checklist? Porque me confié. Confié en mi experiencia y en que había hecho este procedimiento decenas de veces en otros aviones.

En aviación esa es exactamente la razón porque existen los checklists. Los factores humanos son un tópico de estudio para cualquier aspirante a piloto y un tema de investigación para organizaciones relacionadas a la seguridad en la industria aérea. Los factores humanos y nuestra infinita capacidad a equivocarnos hasta en las cosas más simples han hecho que se tengan que implementar sistemas como los checklists para estar lo más seguros posibles de que no olvidamos ningún ítem como parte de algún procedimiento.

Si los pilotos de aviones de tamaño real revisan una lista de ítems a cumplir antes del despegue y aterrizaje, entonces voy a aplicar lo mismo en el aeromodelismo. La memoria es demasiado frágil y la confianza puede jugar malas pasadas.

Cara a cara: Peugeot 208 Mercosur vs Peugeot 208 francés (Chile)

Peugeot 208

Las grandes marcas de automóviles tienen plantas de fabricación en América Latina, que producen autos exclusivamente para países del Mercosur. En algunos casos son modelos especiales para ese mercado, como por ejemplo el Volkswagen Gol, pero a veces también se fabrican los mismos modelos que se comercializan en Europa pero con pequeñas modificaciones (o grandes, como vamos a ver a continuación).

Estos autos son fabricados principalmente en Brasil, Argentina y México y las marcas que tienen plantas en esos países incluyen a Peugeot, Volkswagen, Chevrolet y Ford, entre otras.

Hace un tiempo tuve la oportunidad de ir a Argentina, donde examiné el Peugeot 208 que se vende a ese lado de la cordillera. Es de origen brasileño y como vamos a ver a continuación, tiene muchas diferencias con el Peugeot 208 “made in France” que se vende en Chile.

La versión a comparar es la llamada “Active”, que es la más básica en ambos casos.

Exterior

Al mirar rápidamente el 208 Mercosur ya puedes notar “algo” distinto. Si uno se fija más detenidamente entonces se encuentran las diferencias exteriores.

Llantas de acero con tapa rueda de 15" vs aleación de 16"
Llantas de acero con tapa rueda de 15″ vs aleación de 16″

Lo primero que es distinto son las llantas. En el caso de 208 Mercosur son unas llantas de acero de 15″ con tapa ruedas plásticas mientras que el Peugeot francés incluye llantas de aleación de 16″. Los neumáticos lógicamente también son distintos, el primero monta unos Continental 195 / 60 R15 versus los Michelin 195 / 55 R16 del francés.

El 208 por el frente
El 208 por el frente. Mercosur a la izquierda, francés a la derecha.

Por el frente también son distintos. La parrilla frontal del 208 Mercosur muestra más líneas horizontales y no tiene faros antiniebla.

El 208 francés esconde el tubo de escape.
El 208 francés esconde el tubo de escape.

Por atrás, el 208 brasileño muestra su tubo de escape, en cambio el 208 francés lo tiene escondido.

Interior

Salpicadero 208

Partiendo por el salpicadero o tablero, se pueden observar diferencias claras. El 208 Active Mercosur no incluye la pantalla touch para controlar la radio y otras opciones del auto, sino que viene con una radio común (ambas radios cuentan con USB y Bluetooth con comandos en el volante). Además cuenta con aire acondicionado normal en vez del climatizador bi-zona con display digital del 208 Active francés.

La calidad percibida dentro de la cabina del 208 Mercosur es más baja, principalmente por el uso de plásticos duros en el salpicadero. El 208 francés cuenta con polímeros blandos mucho más agradables al tacto que dan una mayor sensación de calidad.

El 208 francés cuenta con control crucero y limitador de velocidad, mientras que su primo latinoamericano no.

Los colores también son distintos, con tonos más claros en el caso del 208 brasileño en vez del negro piano del francés.

Espejo 208

En cuanto a los espejos, el 208 brasileño cuenta con un control manual de los mismos mientras que el francés tiene controles eléctricos.

Apoyabrazos 208

Entre los asientos delanteros, se puede notar la ausencia del apoyabrazos.

208_alzavidrio

En las plazas traseras, el 208 Mercosur cuenta con alzavidrios manuales en vez de eléctricos.

Seguridad

Como ya es de esperar, el 208 Mercosur también se queda atrás en seguridad, ya que incluye solamente doble airbag frontal y ABS, mientras que el 208 Active francés viene además con airbags laterales para los asientos delanteros. (las versiones más caras incluyen 6 airbags).

Motores

Los motores también cambian. En la versión Mercosur se ofrece el 208 con motores exclusivamente bencineros: 1.5 y 1.6 con 90 y 115 HP respectivamente. El 208 francés que llega a Chile tiene 2 versiones bencineras 1.2 de 82 HP, 1.6 de 120 HP y una versión diesel 1.4 de 68 HP.

Precio

El precio en Argentina del 208 Active Mercosur es de 146.000 pesos argentinos, que equivalen a $10.168.000 pesos chilenos (18.240 dólares).

El precio en Chile del 208 Active es de $9.120.000 pesos chilenos (16.370 dólares)

En Brasil es donde se encuentra el 208 más caro, con un precio de 41.790 reales que equivalen a $10.400.000 pesos chilenos o 18.680 dólares.

Conclusión

Si quieres un 208 y vives en Chile, tienes suerte. A pesar de que en Chile no se puede encontrar toda la gama de motores que se ofrecen en Europa ni todo el equipamiento de seguridad estándar (como 6 airbags y ESP), estamos cerca.

Lamentablemente Peugeot y el resto de las marcas siguen fabricando autos de segunda categoría para venderlos en América Latina, con menor calidad, menor seguridad y precios más altos que los Europeos, como se puede ver claramente con el 208 Mercosur. Es realmente una injusticia que, al menos por el lado de la seguridad, LatinNCAP está trabajando para mejorar.

Comparte fotos de manera privada y gratuita con Seahorse

Típico que cuando vas de vacaciones sacas miles (literalmente) de fotos y cuando vuelves a tu casa y tu familia o amigos te preguntan por las fotos tu respuesta es: están en el computador o en la cámara, las subo después.

Ahora, el problema que yo y creo que muchos más tienen es que Facebook no es lo suficientemente privado como quisieras para compartir las fotos de tus vacaciones con los más cercanos. Y aquí es donde viene Seahorse al rescate, una aplicación para justamente compartir fotos con las personas que tu elijas, de manera muy sencilla.

Seahorse funciona como aplicación de iOS, Android o también desde el navegador web. Después del registro ya puedes comenzar a crear álbumes y agregar personas a ellos. Puedes agregar colaboradores que tienen permiso par agregar más fotos o simplemente como espectadores que solo tienen permiso para verlas.

Seahorse te da 1 GB de almacenamiento gratis al inicio, pero es muy fácil llegar a los 5 o 6 GB realizando algunas tareas simples como por ejemplo invitando a personas a tus álbumes, eligiendo una foto de perfil o subiendo fotos desde tu computador, por ejemplo.

Hace poco también Seahorse envió un email a sus usuarios regalando 20 GB de almacenamiento gratuito extra simplemente por agregar a 2 personas a tus álbumes.

Personalmente creo que Seahorse viene a resolver el problemilla que muchos teníamos al momento de querer compartir fotos con los más cercanos. Facebook es demasiado público y enviar fotos mediante emails o compartirlas por Dropbox es poco práctico.

Les recomiendo que prueben esta nueva aplicación!

Link: http://www.seahorse.co

Las vueltas de la vida

Hace cuatro años Brian Acton era un empleado de Yahoo que estaba buscando otro trabajo.

Postuló a un trabajo en Twitter en 2009, y lo rechazaron.

Luego ese mismo año postuló a un trabajo en Facebook, y lo rechazaron.

Finalmente se juntó con un colega de Yahoo (Jan Koum) y decidieron emprender y crear su propia aplicación: WhatsApp.

Ayer Facebook anuncia la compra de WhatsApp por 19 billones de dólares.

Las vueltas de la vida…

Cómo quitar el polvo al lente de tu cámara digital

Después de haber casi enviado mi cámara a un servicio técnico que me cobraba 100 dólares por “arreglarla”, encontré por suerte este video donde muestran cómo limpiar el lente de la cámara ustedes mismos, y lo único que necesitan es una aspiradora.

En mi caso, con una Sony RX100 funcionó perfecto después de unos 60 segundos de aspirado.

Actualización 13 agosto 2015: Para la cámara Sony RX100, encontré este otro video donde muestran cómo abrirla hasta llegar al lente y el sensor, el cual luego puedes limpiar con un paño de microfibra suave. Hice esto y ahora si que no le quedó ninguna partícula de polvo al sensor.

Gracias internet!

El pequeño gran retroceso en usabilidad de iOS 7

La única cosa que no me gusta de iOS 7 es que ahora la mayoría de lo que antes eran botones intuitivos ahora se han transformado en texto plano, sin ningún borde que los delimite o color que los distinga. iOS 6 era mucho más amigable en este sentido y no era necesario leer lo que decía cada botón, sino que simplemente lo apretabas y estabas seguro de lo que iba a hacer, ya sea por la forma que éste tenía, su posición en la pantalla o su color.

Lo mismo pasa con algunos íconos que ahora han sido transformados en texto plano, como por ejemplo el widget del tiempo en el centro de notificaciones:

Weather iOS 6 and iOS 7

Ahora lamentablemente los diseñadores de Apple decidieron ir en otra dirección de estilo y diseño que sin duda encuentro que es un retroceso en la usabilidad de iOS.

¿Ustedes se habían dado cuenta de lo mismo? ¿Lo encuentran un poco molesto o les da igual?

La motivación de Apple para crear el iPhone 5C

Image

Me parece una buena y lógica jugada de Apple, pero Steve no lo habría permitido.

El iPhone 5C es bonito, se nota resistente y bien construido, es tan o más rápido que el iPhone 5 y probablemente va a ser muy exitoso en ventas, especialmente en países en vías de desarrollo, pero creo que es sólo un instrumento para expandir iOS 7 en el mercado mundial, especialmente en los que no estaban dispuestos a pagar lo que valía un “iPhone”.

Y nótese que ya no podremos decir iPhone a secas, sino que vamos a tener que ponerle S o C para saber a cuál nos referimos. Algo que probablemente Steve no habría permitido. Al conocer su historia uno sabe que él habría comandado fabricar un único iPhone, y que no hubiese algo inferior a él en esa categoría, vendido por Apple. Su pensamiento era que si es que hubiera algo inferior, entonces ese producto sería de la competencia. Después de haber perdido la batalla con Microsoft en la era de los recién nacidos PC y Macintosh por allá en los años 80 – 90, a Jobs le daba lo mismo ser un nicho exclusivo en el mercado.

No estoy insinuando que Apple debiera seguir pensando de esa manera, de hecho él mismo le dijo a Tim que no se cuestionara “Cómo lo haría Jobs?”, sino que estoy enfatizando el hecho de que ya se puede ver una diferencia clara en Apple a cómo estaban cuando Steve estaba a la cabeza, lo que no necesariamente es malo, y de hecho, puede que sea incluso mejor.

La expansión de iOS 7 es probablemente LA jugada que tenía que hacer Apple este año, pero de lo único que se tienen que preocupar es no caer en uno de los mayores problemas que tiene Android, que es la fragmentación (muchas versiones del SO en muchos dispositivos distintos). Creo que con la historia que tienen y con lo que han aprendido, no van a caer en errores básicos como ese. Creo que Apple va muy bien encaminado, y hay que tener claro y estar convencido que “ya no es como antes”.

Infografía: La importancia del servicio al cliente

Estos números corresponden a Estados Unidos, y no son muy buenos, en un país donde se preocupan bastante del tema. Imagínense cómo sería el gráfico en Chile y América Latina, donde el servicio al cliente está a años luz de países desarrollados.

Sin duda alguna, el mal servicio al cliente es la manera más rápida en que las compañías pierden clientes, sin embargo, pocas se preocupan en mejorarlo. Click en la imagen para verla en tamaño grande.

fastest-ways-to-lose-customers

Trabajar extra no es para estar orgulloso, es desafortunado

Rework

He notado que en Twitter hay muchos que celebran la idea de no dormir y quedarse toda o gran parte de la noche trabajando, después de haber tenido una jornada en el día normal, trabajando. Eso creo que no es para estar orgulloso y decir: “yo trabajo más que ustedes! envídienme!”

Con eso recordé un capítulo del libro Rework de Jason Fried y DHH. Voy a traducir algunas partes del capítulo que se refieren a este tema de forma muy precisa.

Nuestra cultura celebra la idea del trabajólico. Se quedan toda la noche trabajando y duermen en la oficina. Matarse trabajando en un proyecto es considerado una medalla de honor. Ninguna cantidad de trabajo es mucho trabajo.

No solamente ser trabajólico es innecesario, es estúpido. Trabajar más no significa que te importa más o que terminas haciendo más trabajo. Sólo significa que trabajas más.

Los trabajólicos incluso crean crisis. No buscan maneras de ser más eficiente porque en realidad les gusta trabajar sobre tiempo. Les gusta sentirse como héroes. Generan problemas (muchas veces sin saberlo) solamente para poder trabajar más.

Los trabajólicos hacen sentir inadecuada a la gente que no se queda trabajando hasta tarde, sino que “solamente” hasta una hora razonable. Eso lleva a sentimiento de culpa y una baja moral en todas partes. Además, genera una mentalidad culo-en-el-asiento, la gente se queda hasta tarde trabajando, incluso si no están siendo realmente productivos.

Los trabajólicos no son héroes. No salvan el día, simplemente lo usan. El héroe real ya está en casa porque ya encontró una manera más rápida y eficiente de hacer todo lo que tenía que hacer.